一系列预热后,宁德时代新品终于揭晓。
(资料图片仅供参考)
8月16日,宁德时代正式发布全球首款磷酸铁锂4C超充电池——神行超充电池。该电池除了采用成本更低的磷酸铁锂方案之外,最为重要的是,可做到充电10分钟行驶800里(即400公里)。
实际上,此次宁德时代所发布的4C超充电池也被视为也被“必争之领域”。在业内看来,随着车企推出差异化竞争产品的意愿较强,快充大规模推广拐点已至,同时也将带动800V高压充电系统。
续航达700KM
媲美燃油车
在发布会上,宁德时代首席科学家吴凯表示,动力电池作为一种科学技术,发展有两个方向。一是实现从0到1,引领社会创新,在新材料、新结构不断创新。二是要从前沿先锋走向大众,满足大众的快速补能需求。
据了解,神行超充电池续航达700KM,可以媲美燃油车。同时,可做到充电10分钟行驶400公里。
据介绍,神行超充电池可做到全温域快充,做到低温如常温,即便在低温亏电的情况下零百加速性能不衰减。
宁德时代官方表示,通过在系统平台上持续优化,宁德时代导入了电芯温控技术,解决了磷酸铁锂低温快充的难关,可以使电芯最大限度均匀发热,使电芯在低温环境下可以快速加热到最佳工作温度区间。即使在-10℃低温环境下,也可实现30分钟充至80%。
此外,宁德时代神行超充电池在取消横纵梁、端板的基础上,提出一体成组技术,强化了电芯和箱体连接界面,保证了整包结构强度。
据了解,宁德时代神行超充电池将在2023年底量产,2024年一季度上市。此前,宁德时代基于三元锂体系的4C麒麟电池曾宣布将今年在理想汽车纯电车型首发。
将占据可观的市场份额
宁德时代此前多次对新品发布进行“剧透”,有业内人士就曾猜测,此次宁德时代将发布超级快充电池。
在业内看来,在快充材料和电芯设计的基础上,叠加麒麟电池系统的热管理性能,再辅以先进的仿真模拟和电位监控能力,有望实现快充性能,并且兼顾硬件成本优势,有望实现快充电池的全面普及。
实际上,就在上个月举办的一场论坛上,吴凯就曾提到,“快充技术的下一步就是和加油一模一样,5-7分钟跑400公里,这是宁德时代正在研发的,我相信很快就能把产品推出来”。
就在7月27日机构调研中,在介绍4C快充的进展情况以及对公司明年的出货占比预估时,宁德时代称,公司与理想汽车合作搭载的4C快充麒麟电池进展顺利。
何为4C快充?通俗来讲,1C充电可在60分钟将电池系统电量充满,2C充电在30分钟内充满电,3C充电在三分之一小时内充满,4C代表15分钟可将电量充满。目前看来,4C快充已经成为电车下一个必争之地。
目前国内动力电池厂商正在推进动力电池充放电倍率从1-2C向4C发展,除了宁德时代之外,中创新航、蜂巢能源、亿纬锂能等已经推出快充电池解决方案。
不过,宁德时代此前也称,4C快充技术的应用规模不仅由电池决定,更多还取决于车企的车型规划等。宁德时代方面认为,长期来看,车企推出差异化竞争产品的意愿较强,预计4C快充技术会占据较为可观的市场份额。
目前来看,宁德4C麒麟电池首发落地车型为理想首款纯电车型,开启10分钟快充时代。另外,小鹏也推出搭载800V SiC高压平台的G6车型,实现10min充电300km。后续包括问界、蔚来、极氪品牌的高电压平台新车型预计陆续落地。
在业内看来,快充大规模推广拐点已至。中信证券认为,目前快充功能正日渐成为新能源中高端车型的标配,快充技术也正成为动力电池厂商新一轮竞争焦点。
有望带动800V系统普及
需要注意的是,4C快充的大规模推广也将带来材料端的升级。
东吴证券分析认为,电池快充能力主要取决于电芯负极快速嵌锂能力、电解液导电率以及电池系统的热管理等多方面能力。高倍率会带来析锂和产热,可通过改进负极、电解液添加剂、导电剂等改善。因此,快充推动电池材料升级、导电剂及负极包覆材料受益。
而被视为4C快充的“黄金搭档”——800V高压系统也将加速普及。资料显示,对于动力电池而言,快充的应用本质上是增加电芯充电电流,也即提升充放电倍率。但按照目前的电池技术,若要达到超长续航,势必会导致电芯数量的增加。
而如果继续使用主流的400V平台,则会使电芯并联数量增加,导致母线电流增加,对铜线规格、热管理会带来巨大挑战。因此,需要改变电池包内电芯串并联结构,减少并联而增加串联,才能在提升充电电流的同时维持平台电流在合理水平范围。但由于串联数量增加,电池组端电压将拉高。
在业内看来,以100kWh的电池包为例,实现4C快充所要求的电压即为800V左右。而为了兼容全级别车型快充功能,800V电气架构就是最好的选择。
光大证券表示,比亚迪、吉利、长城、零跑等一众车企相继发布了800V技术的布局规划,随着宁德时代麒麟电池4C快充技术的推广应用,800V高压新能源车将迎来在中国市场的元年。
(文章来源:中国基金报)
一系列预热后,宁德时代新品终于揭晓。8月16日,宁德时代正式发布全球
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